セレクタ・レバーは、縦方向にＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄの４ポジション、横方向にマニュアル・モードの−・＋ゲートがあります。

シフト・パターンは、通常のＳモードと、マイルド運転のＣモードがあります。
Ｓモードでは、回転数を高めに保ってキビキビと走り、Ｃモードでは、早めのシフトアップで回転数を抑えます。

ある程度のトルクがあるＡ２００では、Ｃモードでグイグイ引っ張る走りがメルセデスらしくて気に入っています。

ちなみに、Ｓモードでは、ファスト・オフという便利な機能があります。
アクセルを素早く踏み込めば、ギア比を固定し素早く加速する事ができます。
高速道路等で、追越し車線をカッ飛んでいった車の追尾体勢に入る時などにとても便利です。
アクセルを緩めれば、ファスト・オフはキャンセルされます。
 

Ｄのポジションからセレクタを左右に動かせば、７速のマニュアル・モードとして動作します。

セミ・オートマですから、たとえ７速に固定していても、減速すればシフトダウンし、停止すれば１速に戻ります。

マニュアル･モードのキャンセルは、モード切替の「Ｃ／Ｓ」ボタンを押すか、「＋」へ１秒以上固定、もしくは「＋」へダブルクリックする事により行えます。
しかしこれは、キャンセル時は必ずモードが変わるか、シフトアップしてしまう事になるので、あまり良い仕様とは言えない様です。

このＣＶＴ（オートトロニック）、これまでに私が乗ってきたＡＴでは考えられない動きをします。
これまでのＡＴであれば、減速の為にアクセルから足を離せば、即座にシフトアップしていましたが、オートトロニックは、回転数を高めに保ってエンジンブレーキをきかせてくれます。

あと、急な上り坂で停車した場合、ブレーキから足を離せば後退してしまうところですが、オートトロニックは微動だにしません。

きっと、オートトロニック君が良しなに制御してくれているのでしょう。